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纯电动车炸弹一样爆炸!销量下滑200%!北汽新能

作者:易发棋牌最新网站 发布时间:2020-08-22 10:33 点击数:

  8月21日爆出的一段视频显示,一辆挂有“闽G”车牌,即归属福建省三明市的北汽新能源EX(参数丨图片)360纯电动车,在一家充电站发生自燃。

  从视频上可以看到,正在充电的北汽新能源EX360冒出浓浓的白烟,有消防人员到场进行灭火,并把周边的车辆挪开。

  随后,北汽新能源360开始出现明火。视频最后,这辆着火的纯电动汽车发生了剧烈的爆炸,车门被炸飞,充电站的顶篷被击破,车辆严重损毁。远在高楼的视频拍摄者,吓得慌忙退出拍摄点。

  纯电动汽车起火事件并不少见,今年就发生过理想汽车、小鹏汽车等纯电动车的多起起火事件,但发生剧烈爆炸的并不见。福建三明的这起起火事件,可能是目前为止,新能源汽车爆炸最剧烈的事件。

  有网友形容北汽新能源EX360的爆炸,“像一个真正的炸弹一样,碎玻璃、车门、铁皮等等都是弹片,可以击倒数米范围内的人。”

  纯电动汽车的起火,从冒烟开始到明火至少有几分钟,被车企称为乘员逃生期。但如果发生剧烈的爆炸,所谓的逃生期就发生改变,因为就算成员离开,对消防队员、周边人群的生命以及财产,造成的“二次伤害”会大大增加。

  因此,采用三元锂电池的新能源汽车,大部分车企会绝对避免剧烈的爆炸事件,这也是目前为止剧烈爆炸不多见的原因。北汽新能源的EX360为何没能规避,也成为这次事件的一个焦点。

  截至8月21日下午,北汽新能源官方没有发布任何的回应,反应速度可谓相当的迟缓。但即便车企官方发布声明或调查结果,也往往避重就轻,外界依旧不明就里。所以回应根本不重要,它只是车企一个公关的窗口。 (关注我们,看汽车深度文章不失联)

  北汽新能源EX360在2018年初上市,NEDC标准最大续航里程为318km,60km/h等速续航里程可达390km。在北汽新能源的EX系列中,此前有一款车EX260,电池组容量为38.6kWh,NEDC续航里程为250km。

  根据北汽新能源官方公布的信息,EX360采用了三元锂电池组,内部有455块三元锂电池单体。相比于传统的磷酸铁锂电池,“它的电池能量密度高、低温性能好、充放电流大。”

  另一个层面的风险,北汽新能源并不愿意告知消费者:动力电池的特性是能量密度越高,热失控的可能性越大,越不安全,爆炸的能量也越大。

  为了协调电池组的几百块单体工作,车企开发出电池管理体系。北汽新能源称,通过自主研发的这套管理体系,可以进行智能充电保护、智能故障提醒和延长电池寿命。

  据北汽新能源公开的信息,其BMS能随时监测电池的健康情况,维持电池包平衡,当检测到异常时,会进行相应的故障提醒,确保电池及车辆使用安全。

  福建三明的车辆爆炸时,正处于充电中。为何未能在电池或其他部位出现异常时,进行故障提醒,仍是未知数。

  当然,起火点不一定是电池热失控,也有可能是其他外部短路,导致了电池热失控。但之所以产生剧烈的爆炸,则一定是电池的爆炸。

  其他因素导致的电池内部短路后,会使电解液分解成气体,内部压力过大,电芯就会爆炸。北汽新能源爆炸的EX360,一定是内部气体产生了巨大的压力,导致了爆炸。

  一般而言,车企为了保护电池不被外部碰撞,在电池组外部会采用高强度的钢制外壳,普通的冲击力很难冲破电池组外壳。

  这辆北汽新能源EX360爆炸后,不但将电池组外壳冲破,而且将车身炸得面目全非,车门震飞,可见比一颗小型炸弹还厉害。

  在EX360上市前,北汽新能源对外称,已经针对电池安全进行了海水浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放等七项极限测试,能保障动力电池组在日常使用和意外情况下的安全性能。

  当时,媒体这么描述这项测试:“为验证EX360所搭载的电池管理系统(简称BMS)在这些情况下对电池的保护效力,工程师对EX360的电池系统进行过反复多次的短路、过充、过放试验,最大程度还原车辆在使用过程中可能会遇到的各种极限状况。试验显示,EX360的BMS对电池具有较强的主动保护能力,高效管理EX360电池包里455个电池单体的温度、电压、电流等协同一致,即使车主在用车过程中出现短路、过充、过放等情况,同样无需担心电池的安全性能。”

  北汽新能源纯电动车发生的起火事件,此前曝光出来的至少有四起。大部分的起火事件中,都有不同程度的爆炸。其中,2018年6月的那一次,跟放鞭炮一样。

  北汽新能源曾经是中国新能源汽车市场头部车企,前几年跟“飞一样”的扩充规模,走得快,走得急,因此也导致了一系列问题。

  北汽新能源不只是产品质量广受质疑,内部管理、品牌打造、产品结构等方面的矛盾,也在过去两年集中爆发。

  北汽新能源可以说是典型的新能源政策型车企。从产品打造,到整个市场的运营,都围绕着国家的扶持政策在走。因此,也忽视了企业的长期规划和品牌定位。这对于一家车企而言,是致命的。

  因为产品依据补贴政策去设计,通过补贴来打价格战,抢占低端市场和公共出行市场。因此在最初几年,北汽新能源势如破竹,打得竞争对手没有还手之力。

  2016年,北汽新能源整车销售为5.1万辆,同比增长156%。起步不久、产品技术根基不牢的北汽新能源,开始起飞。

  一年后,北汽新能源站上国内新能源车企的巅峰。2017年,国内新能源汽车共计销量554208辆,同比2016年增长71%。同年,北汽新能源拿下国内新能源车销冠,销量为102696辆,同比增长136.2%。

  2018年,北汽新能源销量达到15.8万辆。与此同时,北汽新能源的政策市模式,也走到了终点。20018和2019年的国家补贴大规模退坡,北汽新能源的高增结束,2019年销量下滑,勉强达到15万辆的规模。

  今年上半年,北汽新能源的销量只有17662辆。很难想象,一家正常的车企会出现如此“跳崖式”行为。整个上半年,相对于去年一个多月的销量。

  北汽新能源的车型有一个显著的特点,价格相对较低,普遍在10万元以下。EX和EC5的定价,在10万元上下,终端市场售价更低;而EC3和EC的定价,甚至只有6-7万元。

  即使是传统燃油车,这个价位的车型也因为没有利润,而基本上被主流自主品牌放弃,更何况新能源汽车,因为采购的动力电池价格高,其他部件也没有规模化分摊成本,所以完全市场化,价格根本不可能持续。

  后来消费市场对于北汽新能源的产品质量一片质疑声,根源也就在这里。道理很简单,在这个价位,连传统燃油车都很难做好品质,成本高出不少的新能源车有可能吗?

  这类补贴驱动型的新能源汽车公司还有几家,比如知豆、江淮新能源,都曾闪耀一时,但2019年补贴大退坡后,基本上就在市场上消失了。

  而产品定位更高端的比亚迪、广汽新能源、蔚来,更别说特斯拉,都在市场上站稳了脚跟,销量仍在持续的增长。这类车企只遵循了一个规律:就是按照市场规律去玩。

  过去的路子已经走进了死胡同,北汽高层和北汽新能源进行了反思:一是进行品牌高端化,计划推ARCFOX品牌,但首款产品迟迟无法推出;二是重整北汽品牌,将北汽新能源品牌并入BEIJING品牌。

  北汽新能源2014年独立,五年后又被整合起来。从哪个层面看,北汽集团都是一家特别喜欢折腾的车企。

  目前的BEIJING品牌最乐于展示的新能源车有四款车型,分别为EX3、EX5、EU5、EU7。品牌和车型都已经摇身一变,售价直接提到了12-13万元起,EX5甚至17万元起。从品牌、LOGO到定位,BEIJING品牌和此前的北汽新能源,都已经完全划清了界限。

  如果做一个回顾,我们很难去评价那个低质、低价,已经不再启用的标识,到底给中国新能源汽车市场和北汽集团带来了什么:仅仅是造出了不但拿走了补贴,而且还会像炸弹一样爆炸的车型?


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